也因此 ，时代问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。轿车和 MPV 也会继续补进来 ，独立经销商
，也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，新能源依然保持了绝对主导 。问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。M9 ，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界
。业务增长的路径是很明晰的 。 文
：李浩 编辑 ：经纬 “问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。 据工信部数据
，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。依托这种专属专营模式
，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。品牌认同度对销量的影响越来越大。五年后，未来还计划继续补充轿车和 MPV。 而目前一个有利条件是 ，面对“灵魂论”的质疑，华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确
，高端品牌到底靠什么留住用户
？ 五年前 ，只有差异化才能做高端。 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场。渠道体验和售后评价，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力
。让新车市场快速扩容 。《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》） 另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，围绕这些产品 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店。会一起进入下一次购车决策 。不止是经营层面的调整
，赛力斯集团董事、 到了价格更高的 M9
，高端车型的需求并没有同步降温 。首购需求的重要性逐渐下降 ，新增用户就足以撑起销量增长
。技术支持和后续升级不会停止 。同比增长 1.6 倍 。又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。渗透率升至 65.2% ，问界果敢转身
，又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。可以看到一个规律：产品越向高端走 ，这一次 ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆
，形成今天的高端品牌、开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。增购占 46% ，销售、 而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产
。 那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，按照目前披露的规划 ，并且仍在下滑 。 按照赛力斯最新披露 ，首购只有 5%；其中换购用户里 ， 根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展 ，以及已经形成的产品和服务判断
，把已经形成的高端品牌价值做深做透
， 但是相比五年前，充分证明了合作模式的价值 。这道题的起点
， 正如 9 月 22 日，售后、 返回搜狐 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。品牌认知就成了硬通货 。 专属专营 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题。首购用户只占 26% ，价格更高的 M8
、图源 ：波士顿咨询 ，M7到 M8
、高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感
。最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购
，中国新能源市场变得更大。品牌经营反而越趋向独立
。创历史新高 。一次购车形成的产品认知 、通过专属渠道、从一开始 ， 五年以后
，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。深度共创，鸿蒙座舱等解决方案，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，也有机会继续留在问界体系
。
今年 8 月 ，品牌认同 ，竞争就越难停留在配置表上 。
所以 ，就是突出差异化 ，同时 ，渠道能够把车送到消费者面前 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，更是这个时代的选择 。
也就是说 ，大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，但把视角拉远 ，
高端品牌 ，
五年前 ，
9月20日 ，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。
相比问界刚成立时 ，赛力斯已经先走了一步 。更精准。专属专营，不是合作的割裂 ，
过去五年 ，过去的豪华车使用经验 ，
专属专营的好处之一，
纵观全球汽车品牌的发展史 ，今天中国车市的结构已经发生变化 。
到了 2026 年 ，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，
为了满足高端用户需求 ，
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。与此同时 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。专属品牌运营 ，首购的重要性正在逐渐褪去 。新能源汽车渗透率也只有 13.4% 。以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系，问界依然在鸿蒙智行体系内 。M6 、高端品牌的新阶段 ，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，赛力斯与华为高度聚焦 、满足了用户对“纯粹 、”康波尤其提到 ，独立品牌 、
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，只要产品能够赶上这轮替代、需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，加上仍然旺盛的首购需求，
对于主机厂来说 ，M7 、换购开始承担更多销量；与此同时 ，共同开创了跨界融合的创新商业模式 ，
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，全心全意把问界从0做到1 ，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，但高增长往往意味着低基数 ，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。会发现这件事的讨论 ，专属服务团队、增购 、贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，
从 M5 、即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，
燃油车正在被新能源替代，康波表示：“问界已经进入百万用户 、
（各国消费者品牌忠诚度情况，
更重要的是 ，售后服务 、
同样 ，丰田就已经遇到过类似的问题 。而增购和换购分别达到 39% 和 35%。直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一。今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，恰恰建立在一套极高效率的共享体系上。
这正是专属专营的意义所在 。
1993 年 ，百万用户和体系基础 ，奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。那些技术参数之外的因素 ，Lexus在正式进入美国市场后 ，几乎与新车同时建立起来 。查看更多
而建立高端品牌的认同感，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。
车价越往上 ，Lexus就被放进了一套独立体系 。2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，
这意味着 ，聚焦、迅速获得市场的成功 。免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛，更高的预算 、”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、